NASA, potansiyel olarak oyunun kurallarını değiştiren özellikleriyle son zamanlarda manşetleri kapıyor. emDrive tahrik sistemi. emDrive çok fazla tartışma yarattı ve çok fazla tartışma yarattı. Ancak NASA, fütüristik uzay yolculuğu tasarımlarından çok daha fazlasını yapıyor ve yakın tarihli bir test uçuşu, NASA'daki zihinlerin hala Dünya atmosferinde çalışan uçuş sistemleri için yenilikçi tasarımlar üzerinde çalıştığını gösterdi.
NS Yağlanmış Yıldırım 10 GL10, uzaktan kumandalı, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen ve ardından ileri uçuş için kanatlarını döndürebilen on motorlu bir uçaktır. Bu tür bir sistem daha önce V22 Osprey gibi tam boyutlu, pilotlu uçaklarda geliştirildi, ancak daha önce küçük, uzaktan kumandalı bir uçakta hiç yapılmamıştı.
Dikey uçuştan ileri uçuşa geçiş karmaşık bir manevradır ve bunun gibi araçlar için aerodinamik zorluklar büyüktür. Sonuç olarak, test aşamasında bazı sert inişler oldu. Ancak havacılık mühendisi Bill Fredericks de dahil olmak üzere NASA ekibi, son testlerde daha başarılı oldu. Fredericks, 'Uçuş testleri sırasında, geleneksel bir uçak gibi havada asılı durmadan kanatlı uçuşa başarıyla geçtik, sonra tekrar havada asılı kaldı' dedi. “Şimdiye kadar bunu beş uçuşta yaptık. Şimdi ikinci hedefimiz üzerinde çalışıyoruz - bu konseptin seyirde bir helikopterden dört kat daha aerodinamik olarak verimli olduğunu göstermek.'
Üzerinde sekiz motor bulunan GL10'un ön kanadı tek bir birim olarak dönüyor. Üzerine iki motor monte edilmiş olan kuyruk kısmı da tek bir ünite olarak dönmektedir. Bu, GL10'a çok aranan dikey kalkış ve iniş ve havada asılı kalma yeteneğini verir. İleri uçuş için kanatlarını pervaneler ve kanatlar ileriye bakacak şekilde döndürür, bu da bir uçağın seyir etmesi için çok daha verimli bir yoldur. ( GL10'un uçuşta bir videosunu izleyin. )
Mevcut prototip, 10 fit kanat açıklığına ve 62 libre kalkış ağırlığına sahip. Ancak NASA'nın amacı, çok daha büyük ve hatta bir mürettebat taşıyabilecek bir İHA geliştirmek. GL10, birkaç kullanım düşünülerek tasarlanmıştır. Fredericks, 'Küçük paket teslimatı veya dikey kalkış ve iniş, tarım için uzun süreli gözetim, haritalama ve diğer uygulamalar için kullanılabilir' dedi. 'Şu anda test ettiğimizden çok daha büyük ölçekli bir versiyon - ve aynı zamanda bir ila dört kişilik harika bir kişisel hava aracı yapacak.'
GL10 başlangıçta hibrit dizel/elektrikli motorlar kullanmak üzere tasarlandı, ancak mevcut prototip elektrikli motorlar kullanıyor. Elektrikli motorlar, içten yanmalı motorlardan çok daha sessizdir. Fredericks, 'Mevcut prototip, gazla çalışan bir motorla çimleri biçen bir komşudan daha sessiz' dedi.
GL10 seyir modunda. Kredi: NASA Langley/Gary Banziger
GL10'un şimdiye kadar 12 prototipi yapıldı. İlki, beş kilo ağırlığında basit bir köpük modeliydi. Mevcut GL10, 55 pound ağırlığında yüksek kaliteli, karbon fiber bir modeldir ve NASA'nın uzman teknisyenleri tarafından yapılmıştır. 'Her prototip, maliyetleri düşük tutarken teknik soruları yanıtlamamıza yardımcı oldu. Uçuş kontrol sistemini nasıl yapılandıracağımızı öğrenirken, ilk prototiplerden bazılarını 'sert inişler' nedeniyle kaybettik. Ancak her kayıptan bir şey keşfettik ve ilerlemeye devam edebildik, ”dedi havacılık mühendisi David North.
GL10'un on motoru olmasına rağmen, üç motorlu bir uçak gibi kontrol edilir. Birincil pilot Zack Johns, 'Sol kanattaki dört motora da aynı komut verildi. Sağ kanattaki dört motor da uyum içinde çalışıyor. Sonra kuyruktaki ikisi aynı komutu alır.”
NASA ekibi GL10 üzerinde çalışmaya devam ediyor. Aerodinamik verimliliğini doğrulamayı ve kontrol sistemini daha da iyileştirmeyi umuyorlar. NASA yetkilisi Mike Hitch, “Uzaktan kumandalı uçaklar, NASA bilim araştırmalarını geliştiriyor ve uçaklar, küp uydular ve diğer platformlar için teknoloji geliştirmeyi genişletmek için bir platform görevi görüyor” dedi.
GL10, 4-7 Mayıs tarihleri arasında sergilenecek. İnsansız Araç Sistemleri Derneği Uluslararası Atlanta'da 2015 konferansı.